據外媒報道，由于未能達到預期的生產速度，中國商用飛機有限責任公司（COMAC）不得(de)不調整(zheng)其C919窄體(ti)雙發噴氣式客機的(de)交付目(mu)標。目(mu)前(qian)，該公司預計(ji)2025年全年交付量僅為(wei)原計(ji)劃的(de)三分之一。

C919被認為(wei)是中國進入由(you)空客和(he)波音主導的窄體客機市場的最大希望。迄今為(wei)止，C919僅(jin)有國內訂單。

據彭博社報道，中國商飛在25年新年伊(yi)始曾設定了交(jiao)付75架C919窄(zhai)體客機的雄心(xin)目標(biao)，約(yue)相當(dang)于(yu)五天交(jiao)付一架。現在看(kan)來，這一目標(biao)幾乎沒有實現的可能(neng)。

彭博社援引知情人士報道稱，由于供應鏈瓶頸，中國商飛已(yi)將全(quan)年交(jiao)付(fu)目標削減(jian)了三分(fen)之二，目前預(yu)計(ji)2025年全(quan)年僅(jin)交(jiao)付(fu)25架C919飛機。

目前，中國國航、中國東航和中(zhong)國南(nan)航是C919的主要(yao)運營商。截(jie)至(zhi)目前，C919尚(shang)未獲得(de)任(ren)何外國客戶(hu)的訂單(dan)。據路(lu)透社報道，僅(jin)這三(san)家航空公司就預計在2025年接收32架C919飛(fei)機。

然而，截至今年9月，這三家航司僅接收了5架C919飛機。中國商飛最初在(zai)3月份將全年交付目標從50架上調至75架，但隨后不得不面對一(yi)系列(lie)嚴(yan)重限制生產速度的挑戰。

其中(zhong)(zhong)一個關鍵因素是，由(you)于中(zhong)(zhong)美之間(jian)持續的貿(mao)易緊張局(ju)勢，C919所搭載的CFM發動機曾一度面臨(lin)出口禁令。雖然這一問(wen)題在夏季(ji)得以解決，但已造成嚴重影響。為C919提供(gong)零部(bu)件的其他美國公司還包(bao)括(kuo)霍尼韋爾和GE航空。

根據航空數據網站ch-aviation的數據，中國東方航空是C919的最大運營商，擁有11架飛機，另有95架訂單。其次是中國國航，擁有5架飛機和100架訂單。中國南方航空擁有5架飛機和95架訂單。此外，幸福航空和西藏航空分別擁有2架(jia)和40架(jia)訂單。

C919面臨的(de)主要挑戰之一是(shi)吸引外(wai)國客戶(hu)。目前尚無中國以外(wai)的(de)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)(si)正式訂購C919。目前已(yi)有部(bu)分外(wai)國航(hang)司(si)(si)有意向購入C919，據報道，瑞安航(hang)空(kong)(kong)（Ryanair）曾表示對該機(ji)型持開放態度，亞洲航(hang)空(kong)(kong)（AirAsia）也(ye)在進行相(xiang)關討論。