Ascend Airways為其波音 737 Max 8 飛機配備(bei)的 CFM International Leap-1B 發(fa)動機遇到(dao)了(le)嚴重的耐用性問題(ti)。 

首席執行官阿拉斯泰爾(er)(er)·威(wei)爾(er)(er)遜 (Alastair Wilson) 告訴 FlightGlobal，雖然 Ascend 總(zong)體上對這款飛機感(gan)到滿意，但這家總(zong)部位(wei)于英(ying)國的(de)濕租專家發現 Max 8“對運(yun)營(ying)環境非常敏(min)感(gan)”。

去年，Oman航空不僅在印度次大陸開展業務，還在干燥(zao)多塵的環(huan)境中飛行(xing)，這對 Ascend 的 737 飛機(ji)及其(qi)最新一代 CFM 渦扇發動機(ji)來說(shuo)是一個挑(tiao)戰(zhan)。 

“細(xi)沙對這些發動機(ji)尤其有害，它迫使你(ni)去修理(li)廠(chang)，”威爾遜說(shuo)。 

威爾遜(xun)表示，與運營(ying)商的普(pu)遍看法(fa)一致，Leap 發(fa)動機(ji)(ji)在機(ji)(ji)翼上的停留時間遠不(bu)及為老款 737NG 提(ti)供動力(li)的 CFM56 渦扇發(fa)動機(ji)(ji)，“而(er)且飛行環境會極大地加劇(ju)這(zhe)種情況”。

Ascend 的商業模式(shi)是(shi)在(zai)英國夏季航空旅行高(gao)峰(feng)期向運營商濕租(zu)飛(fei)機，然后以類似的短期 ACMI（飛(fei)機、機組(zu)人員、維護(hu)和保險(xian)）合(he)同將飛(fei)機部署到反(fan)季節市場，以提(ti)高(gao)全年的飛(fei)機利用率。 

但威(wei)爾遜表示，在中東和北(bei)非飛(fei)行可能會使(shi) Leap 的(de)飛(fei)行時間(jian)減(jian)少三分之一。 

“在印(yin)度次大陸(lu)，情況(kuang)沒那(nei)么糟糕，但你(ni)仍然會看(kan)到發動機內某些(xie)部件(jian)的(de)壽命(ming)只有歐洲良性(xing)環境下壽命(ming)的(de)50%。”他說，“我們面臨(lin)的(de)挑戰是，顯然必須將這一因素(su)計入成本。” 

他補充道，Ascend 在印度的濕租(zu)市場“相當敏感(gan)”，平均機票價格約為歐洲(zhou)的一半。 

“當你試圖將(jiang)額外(wai)的[發動機]成(cheng)本計入(ru)價格時，這(zhe)是迄今為(wei)止我們面臨的最大挑(tiao)戰，”他說(shuo)。 

整個行業(ye)的發動機問題 

Ascend 并非唯一一家在最新一代發動機耐久性方面苦苦掙扎的公司。CFM（通用電氣航空航天公司和賽峰飛機發動機公司的合資(zi)企業）一段時間以來一直在為(wei)空客 A320neo 系列的 Leap-1B 和 Leap-1A 高壓渦輪 (HPT) 開(kai)發修復(fu)方案(an)，以延(yan)長其在高溫多塵環境下的飛行時間。

Leap-1A 的耐久(jiu)性增強套(tao)件(jian)已于(yu) 2024 年(nian)底獲(huo)得認證，目(mu)前正在整個(ge)機(ji)隊推(tui)廣(guang)。737 Max 的 Leap-1B 耐久(jiu)性增強套(tao)件(jian)仍在審(shen)批過程中，預計將于(yu) 2026 年(nian)初投入(ru)使用。

GE 向 FlightGlobal 表示，隨著新的(de) HPT 套件在新款和大修的(de) Leap-1A 發(fa)動機上推(tui)出，Leap 發(fa)動機的(de)耐用性“即將(jiang)成熟(shu)”。 

該公司表示：“我們(men)正(zheng)在努力加速采用我們(men) 10 個月前(qian)推出的(de)耐久性套件，這使(shi) Leap 發動機(ji)走上了完(wan)全成熟的(de)道(dao)路，并達到(dao)了 CFM56 的(de)在翼(yi)時間水(shui)平。” 

與此同時，全球 A320neo 系列飛機的運營商正在努力應對普惠公司齒(chi)輪渦扇 (GTF) 發動機(ji)的(de)大(da)規模召回，自 2023 年中期以(yi)來，該發動機(ji)已導致數百架飛機(ji)停飛。

LEAP“未能(neng)兌現”承諾的耐用(yong)性 

Ascend 在倫敦蓋特威(wei)克機(ji)場設有基(ji)地，是(shi)立(li)陶宛濕(shi)租專家 Avia Solutions Group 的英國分公司，總部位(wei)于都(dou)柏林。 

Ascend 于 2024 年 4 月啟動，年初擁有三架窄(zhai)體(ti)飛(fei)機(ji)，并計劃到年底(di)運營(ying)八架 737 Max 8 噴(pen)氣(qi)式飛(fei)機(ji)。 

威爾遜表示，Ascend 之(zhi)所以選擇(ze)波音最新(xin)一代窄體(ti)飛機(ji)，部分原因是該機(ji)型在(zai)希(xi)思羅機(ji)場的(de)運營成本較低(di)，而老式 737-800 和 A320ceo 的(de)運營商在(zai)希(xi)思羅機(ji)場的(de)起降費用更高。 

“以希(xi)思(si)羅機場每天四次起降計算，每年可(ke)能(neng)高達(da)250萬至300萬美元，”威爾遜(xun)說。“因此，運(yun)營(ying)較新的(de)Max 8飛機具(ju)有巨大的(de)價值。” 

“我們(men)(men)在英國的策略之一(yi)(yi)是，找到客戶，告訴他們(men)(men)：‘瞧，你(ni)(ni)們(men)(men)那里有737-800飛(fei)機，如果你(ni)(ni)們(men)(men)從我們(men)(men)這里租(zu)賃，我們(men)(men)來(lai)運營這些(xie)機隊，實際上可以幫你(ni)(ni)們(men)(men)節(jie)省一(yi)(yi)大筆(bi)錢。’”威爾遜(xun)說，“我們(men)(men)看(kan)到了一(yi)(yi)個非(fei)常(chang)符合當地市場(chang)需求的真實商業案例。” 

使 Max 8 非常(chang)適合 Ascend 的(de)(de)其(qi)他(ta)因素包括(kuo)能夠通過倫敦(dun)和阿姆斯特(te)丹等噪音敏(min)感的(de)(de)樞(shu)紐(niu)執行(xing)“輕度(du)移動”，以(yi)及(ji) Max 噴氣式飛機比舊款 737 具有更高的(de)(de)燃油效率。 

從(cong)安全(quan)角度(du)來看，在 2018 年和 2019 年發生(sheng)致命(ming)墜機事故后，威爾遜稱 737 Max 是“歷史上受到最嚴格審查的飛機”。 

盡管 Leaps 實現(xian)了所承諾的燃油(you)效率和(he)噪音降低，但他表示，這些因(yin)素(su)并不(bu)比(bi)每(mei) 3,000 個循環就需(xu)要(yao)將渦扇發動機(ji)從機(ji)翼上拉下(xia)來更重要(yao)。

威爾遜表(biao)示，維修(xiu)成本“極高”，CFM的支(zhi)持和溝通也令(ling)人失望。“他們沒(mei)有兌現承(cheng)諾。”

“我(wo)(wo)們(men)(men)需要CFM提供更(geng)多(duo)支持，”威爾遜補(bu)充道(dao)。“我(wo)(wo)們(men)(men)需要看到這(zhe)些(xie)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)逐漸成熟，但目前我(wo)(wo)們(men)(men)還沒(mei)有看到這(zhe)一(yi)點。這(zhe)對我(wo)(wo)們(men)(men)來說是(shi)一(yi)個(ge)(ge)真正的(de)(de)制約因(yin)素(su)，而且這(zhe)些(xie)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)高得(de)令人無法接受的(de)(de)成本也是(shi)一(yi)個(ge)(ge)巨(ju)大(da)的(de)(de)挑(tiao)戰。” 

GE航空(kong)尚未回應就其與Ascend溝通(tong)(tong)的(de)(de)(de)具(ju)體(ti)內(nei)容(rong)發(fa)表評論的(de)(de)(de)請求。關于(yu)航空(kong)公司的(de)(de)(de)擁有成本問(wen)題，通(tong)(tong)用(yong)電氣(qi)公司表示(shi)，其正在內(nei)部(bu)和外部(bu)發(fa)動機(ji)車(che)間推出(chu)可能節(jie)省(sheng)成本的(de)(de)(de)新(xin)維(wei)修和新(xin)流程，今年(nian)已推出(chu)數(shu)百項發(fa)動機(ji)手(shou)冊(ce)更(geng)新(xin)。 

威(wei)爾遜表示(shi)，Ascend 公司對(dui) Leaps 飛(fei)(fei)機大修后的狀況并不特別樂觀，即使安(an)裝了新的耐久性套件，在“第二次運行”中，飛(fei)(fei)機在機翼上的停留時間(jian)也會更長。

值得注意的是，Ascend 對 737 項目的明顯好轉以及作為新的 Max 8 運營商獲得波音公司的支持(chi)感到滿意。