法國-意大(da)利(li)飛機制(zhi)造商 ATR 最(zui)近完成了市場研究，該公(gong)司表示，毫無疑問，其渦輪螺旋槳(jiang)飛機最(zui)適合滿(man)足美(mei)國對新型支線飛機的(de)巨大(da)需求。

上周，該公(gong)司在華盛頓(dun)特區向幾(ji)家美國(guo)地區航(hang)空(kong)公(gong)司的(de)(de)首(shou)席執行官重點介紹了這(zhe)些研究成(cheng)果，同時提到了新的(de)(de)客艙配置，稱其為針(zhen)對美國(guo)航(hang)空(kong)公(gong)司熱(re)衷于吸引的(de)(de)高消(xiao)費旅(lv)客而(er)量身定(ding)制的(de)(de)配置。

ATR表示，其渦輪螺(luo)旋槳飛(fei)機(ji)是(shi)(shi)數百架即將退役的50座(zuo)噴氣式飛(fei)機(ji)的理想替代品(pin)。（至(zhi)少到(dao)目前為止，它們也是(shi)(shi)該尺寸級別中唯一新生產的替代機(ji)型。）

ATR 的(de)新客艙(cang)(cang)(cang)配置包括其針(zhen)對 50 座(zuo) ATR 72-600 的(de)“HighLine”概(gai)念(nian)(nian)。該機型傳統上可搭載(zai)約 70 名乘(cheng)客，而 HighLine 概(gai)念(nian)(nian)則(ze)擁有 10 個(ge)頭等(deng)艙(cang)(cang)(cang)座(zuo)位、20 個(ge)高(gao)級經(jing)濟艙(cang)(cang)(cang)座(zuo)位和 20 個(ge)基礎經(jing)濟艙(cang)(cang)(cang)座(zuo)位。

ATR業務發展主管塔克·本·奧姆拉內（Takek Ben Omrane）9月17日表示：“憑借這些配置，我們能夠……抓住高端市場的需求，并提高航空公司的盈利能力，相比CRJ200或巴西航空工業公司145飛(fei)機(ji)而言。” “我們正在與航空公司(si)合作，對(dui)這些布局進行微調。”

或許最(zui)引人(ren)注目的(de)是，ATR 計劃為(wei)其 72-600 客(ke)機增加一個(ge)前登機門。長(chang)期以來，ATR 客(ke)機一直只有(you)后(hou)登機門，這對于美國(guo)航空公司(si)來說(shuo)是一個(ge)癥結(jie)所在，因為(wei)他們(men)不愿(yuan)打破傳統(tong)的(de)高端頭等艙登機流程(cheng)。

ATR 已經完成了與前門相關的工程(cheng)工作(zuo)，并渴望美國客戶下訂單。

ATR美洲區負責人克里斯托弗·瓊斯表示：“如果你從飛(fei)機后部登機，這多(duo)少(shao)會(hui)擾亂你習慣的(de)客流。如果有美國(guo)客戶，并且規模合適，我們(men)就會(hui)繼續(xu)推進這項(xiang)研發(fa)。”

“產品(pin)已經定義好了……下(xia)一步就是(shi)要有合適的(de)(de)市(shi)場條件和龐(pang)大的(de)(de)客戶群，以有效地(di)實現工業(ye)(ye)化(hua)，”ATR 商業(ye)(ye)高級副總(zong)裁(cai)亞(ya)歷克(ke)西斯·維達爾補充道(dao)。

盡管 ATR 幾年前就推(tui)出了 HighLine 概念(nian)，但(dan)它已(yi)經完成(cheng)了徹底的美國市場評(ping)估(gu)。

據(ju)機隊(dui)數據(ju)提供(gong)商 Cirium 稱(cheng)，美(mei)國(guo)地區航空公司運營(ying)著約(yue) 300 架 50 座地區噴氣式飛機，其中(zhong)包(bao)括(kuo)約(yue) 200 架 ERJ140 和 ERJ145 以(yi)及 90 架 MHI RJ Aviation CRJ200。

這一數字(zi)比十年前的約800架50座飛機(ji)有所下降。在此(ci)期間，美(mei)國航(hang)空公(gong)司也基本淘汰了所有渦(wo)輪螺旋(xuan)槳飛機(ji)，用(yong)CRJ700、CRJ900和E175等大型支線飛機(ji)取代(dai)了小型飛機(ji)。

ATR 表示，到 2035 年(nian)，航空公司(si)將退(tui)役 300 架小(xiao)型噴氣(qi)式(shi)飛(fei)機中的大部分(fen)。

ATR表示，如(ru)果航空(kong)公司無法用新的(de)50座飛(fei)機取(qu)代這些(xie)飛(fei)機，他們可(ke)(ke)能別無選(xuan)擇，只能削(xue)減(jian)飛(fei)往美國小型(xing)社區的(de)航班——這些(xie)地方的(de)需求不足以容納(na)大型(xing)飛(fei)機。ATR援引與佐治(zhi)亞理工(gong)學院合(he)作開展(zhan)的(de)一項研究(jiu)估(gu)計，大約30個美國城市可(ke)(ke)能會因此失去所有航空(kong)服務。

這種趨勢(shi)將持續數十年。

近幾十年來(lai)，隨著美國(guo)地(di)區航空(kong)公司(si)的整合和大量購買 75 座(zuo)地(di)區飛機，許多(duo)美國(guo)地(di)區航空(kong)線路消(xiao)失了(le)。

“現(xian)在(zai)的(de)需求(qiu)要求(qiu)每個人都要通過更大的(de)樞紐(niu)，”美國(guo)區(qu)域航空公司CommutAir的(de)首席執行官里克·霍夫林(Rick Hoefling)表示。“如(ru)果你(ni)在(zai)這些(xie)小城市(shi)，你(ni)就再也找不到直達服務(wu)了。”

GoJet航(hang)空(kong)首席執行官里(li)克·利(li)奇指出，通勤航(hang)空(kong)公司曾(ceng)經(jing)每天運(yun)營20個航(hang)班從圣(sheng)路易(yi)斯飛(fei)往伊利(li)諾伊州斯普林菲爾德和密蘇里(li)州哥(ge)倫比亞等地(di)。這(zhe)些航(hang)班現已不(bu)復存在；現在飛(fei)往這(zhe)些城市意味著要(yao)(yao)穿越(yue)一個主(zhu)要(yao)(yao)樞紐。

事實上，根據區域航(hang)空(kong)協會的數據，盡管航(hang)空(kong)公司運營的航(hang)班(ban)數量增加，飛機(ji)(ji)尺(chi)寸也更大，但1月份(fen)美國仍有540個機(ji)(ji)場(chang)安排了航(hang)班(ban)，較2009年的582個機(ji)(ji)場(chang)下降了7.2%。小城市(shi)的航(hang)班(ban)損失最為嚴重。

ATR 是唯一一家仍在生產小型支線飛機類別客機的西方制造商，其生產的 42-600 型飛機可搭載 30-50 名乘客，而 42-700 型飛機則可搭載 44-78 名乘客，均由普惠加拿大 PW127XT 發動機提供動力。

ATR 的瓊斯表(biao)示：“我們既是幸存者，也是創新(xin)者。”

巴西航空工業公司和龐巴(ba)迪多年(nian)前就停(ting)止了(le)小型噴氣式飛機的生(sheng)產。自2022年(nian)德(de)哈維(wei)蘭加拿(na)大公司停(ting)止組裝Dash 8-400以來，ATR一直獨(du)霸(ba)著這(zhe)一市場，盡管德(de)哈維(wei)蘭保留了(le)重啟生(sheng)產的可能性。

這家加拿(na)大制造(zao)商(shang)告訴 FlightGlobal：“我們(men)仍(reng)在(zai)與客戶和供應商(shang)進行發布前的活動，并有望在(zai) 2026 年就 50 座和 80 座飛機的生產做出決定。”

近年來，巴西航空工業公司曾考慮開發一款新型渦輪螺旋槳發動機，但由于發動機制造商未能提供效率顯著提升的全新動力裝置，這一想法最終擱淺。“在這方面沒有任何改變，”巴西航空工業公司首席商務(wu)官馬丁·霍(huo)姆斯表(biao)示。

Maeve Aerospace 和 Heart Aerospace 等初創公司正(zheng)在致力(li)于開發混(hun)合動(dong)力(li)電(dian)動(dong)支線飛機(ji)，但此(ci)類項目的成功率(lv)并不高，而(er)且需要數年時間才能實現。

缺乏選(xuan)擇讓(rang)美國(guo)航空公司的負(fu)責人感到(dao)沮喪(sang)。

“我(wo)們希望鼓勵(li)更(geng)多的產品開發、更(geng)多的制造(zao)、更(geng)多的機會(hui)，”奮進航(hang)空（Endeavor Air）首席(xi)執行官蒂(di)莫西·王（Timothy Wang）表(biao)示。奮進航(hang)空是達美航(hang)空旗下CRJ700和CRJ900的運(yun)營商。“我(wo)們將來必須有所行動。”

ATR表示，其(qi)渦(wo)輪(lun)螺旋槳(jiang)飛機正是解(jie)決方案(an)。該公司表示，這種機型的單(dan)座運營成本比50座噴氣式(shi)飛機低(di)30%，同(tong)時(shi)客艙噪音也相當。

最棒(bang)的是，它們(men)現(xian)在就可以使用了。

該公司還計劃在2030年前試飛一架混合動力電動改裝的72-600演示機，這是歐盟清潔航空倡議的一部分。ATR及其合作伙伴——包括賽峰集團和RTX旗下的普惠加拿大公司以及柯林斯宇航——表示將用2兆瓦(wa)混合動力系統替換該飛機右側的PW127XT發動機。

ATR 工程高(gao)級副總裁丹尼爾·庫切(qie)特 (Daniel Cuchet) 上周表(biao)示：“我們保留了熱(re)力(li)發動機，并在變(bian)速(su)箱上增加(jia)了一個電動機，以利(li)用額外(wai)的(de)動力(li)并優化(hua)飛行的(de)每個部分。”

“有(you)了這些新技術，我(wo)們將高(gao)壓直接引(yin)入(ru)發動(dong)機，”RTX首席工程師邁克爾·溫特補充道。“我(wo)們正在(zai)學習很多(duo)東西，并且正在(zai)與……認證機構合(he)作。”

ATR 希(xi)望在 2030 年(nian)代(dai)中期向市場推(tui)出一種比(bi)現在的飛機(ji)(ji)效(xiao)率高 30% 的混合(he)動力(li)飛機(ji)(ji)，其中 20% 的效(xiao)率來自(zi)動力(li)裝(zhuang)置，10% 來自(zi)飛機(ji)(ji)級別的改變。

航空公(gong)司首席執行官們(men)對(dui) ATR 的(de)更新感到很有希望，特別是其前登機門和 50 個座(zuo)位(wei)的(de)布局。

奮進航空(kong)首席執行(xing)官(guan)王先生表示：“我(wo)認為，ATR 在追求達到或超越支(zhi)線飛機客艙體(ti)驗(yan)和舒適度方面走在了(le)正確的道路上。”

達美航(hang)空澄(cheng)清稱，它沒(mei)有收購 ATR 的計劃(hua)。

首席(xi)執行(xing)官(guan)們還懷(huai)疑，早已(yi)習(xi)慣了噴氣式飛(fei)機(ji)的(de)美國乘客在接受(shou)渦輪螺旋槳飛(fei)機(ji)之前將需要(yao)一些說服。

GoJet 的利奇表示：“我(wo)們必須讓他們明白，這架飛(fei)機(ji)的技術(shu)在很多情況下比你(ni)駕(jia)駛的大型(xing)噴氣式飛(fei)機(ji)或支線噴氣式飛(fei)機(ji)更先(xian)進(jin)……它并不是舊技術(shu)。”

“你必須走出去，向(xiang)大眾(zhong)推(tui)銷它。”利奇向(xiang) ATR 建議道(dao)。